张雪机车的夺冠，是重庆摩托车产业全球化征程中的一个里程碑，中国摩托之都已经具备了与世界顶尖品牌正面竞争的能力。

■段树军

张雪机车在WSBK夺冠，打破了杜卡迪、雅马哈等欧美日品牌对WSBK顶级赛事长达数十年的垄断，让全球摩托车行业的目光聚焦到中国摩托之都重庆的身上。

重庆拥有全国最完整的摩托车配套体系，全市有规模以上摩托车整车企业51家、规模以上零部件企业410余家，形成了年产能超2000万辆整车和2000万台发动机的综合生产能力，本地配套率超过90%。方圆百公里内聚集超过400家关键零部件企业，让一项新技术从实验室研发到大规模量产的速度，远超欧洲与日本。张雪本人对此感受深刻：2013年他来重庆创业时，虽不认识一个人，但在这里的摩配市场，就能买齐一辆摩托车的全部配件。

如果说完备的产业链是重庆摩托产业的硬件基础，那么张雪夺冠这一事件，则像一把钥匙，正在打开技术与品牌这两扇长期关闭的大门。

在技术层面，张雪夺冠的赛车搭载了百分之百自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。这意味着，中国摩托车产业已经具备了正向研发高性能动力总成并参与国际顶级竞争的能力。在品牌层面，夺冠的效应正在加速转化为市场认可。夺冠消息传回后，张雪机车两款主力车型订单量以50%到158%不等的速度爆发式增长，产品已出口阿联酋、俄罗斯、哈萨克斯坦等多个国家和地区，并正在推进“欧五+”认证工作，为全面进入欧洲高端市场铺路。更重要的是，张雪机车采取的“先通过国际赛事建立性能形象，再进入民用市场”的路线，直接扭转了“中国摩托=低端廉价”的刻板印象。

张雪机车的突破，完全可以改变重庆摩托车产业大而不强的现状。2025年，重庆摩托车产量达785.7万辆，占全国总产量的35.5%，出口610.9万辆，出口额达264.7亿元。但在亮眼数据的背后，约70%的出口业务以OEM贴牌模式进行，仅有约30%属于自主品牌出口。品牌溢价、渠道利润和终端用户忠诚度大多被海外品牌商掌握，重庆制造的摩托量大利润薄，挣的依然是辛苦钱。这一痛点，在2026年重庆两会上被反复讨论。重庆市政协常委、宗申产业集团董事局副主席李耀指出，必须推动摩托车产业从产品出海转向品牌出海。

曙光已经出现。以隆鑫为例，旗下品牌“无极”在海外建成近1300个销售网点，其中欧洲市场网点超950个，2025年在西班牙市场占有率冲进前四，在意大利销量翻倍。与此同时，中国摩托车出口均价已超过660美元，较十年前翻了不止一番。张雪机车的成功证明，品牌价值的建立，必须以厚实的技术为基础，赛事IP的突破则可以成为品牌跃迁的一把钥匙。

如果说在燃油摩托车领域，重庆正在从制造强向品牌强攀登，那么在电动摩托车这条新赛道上，重庆则有更大的想象空间。2025年，重庆出台了《重庆市智联电动车产业发展行动计划（2025—2027年）》，明确提出到2027年建成智联电动车全球产业基地，全市电动车年产量超过1500万辆，其中电动摩托车占比超过80%。2025年，重庆电动摩托车产量已达308.1万辆，同比增长54.1%。更关键的是，固态电池技术已经率先在两轮车场景实现商用落地——重庆两江新区企业太蓝新能源与雅迪科技联合发布了搭载量产半固态电池的高端电摩，实现了“本地研发+本地制造+本地应用”的闭环。这意味着，重庆有机会在电动摩托车领域建立全球领先的技术优势和产业壁垒。这不仅是重庆从燃油摩托基地迈向新能源摩托创新高地的关键一步，更是重构全球摩托车价值链的战略契机。

目前，全球摩托产业的智造高地仍然掌握在意大利和日本手中，杜卡迪、雅加达、本田等品牌在高端大排量市场仍占据主导地位。重庆要真正从中国摩托之都走向世界摩托之都，需要在三个方面持续发力：一是加快自主品牌建设，彻底扭转贴牌出口的结构性矛盾；二是保持技术创新的持续投入，确保在高端大排量市场的竞争力；三是抓住电动化转型的战略窗口期，在新赛道上建立全球领先优势。

可以说，张雪机车的夺冠，是重庆摩托车产业全球化征程中的一个里程碑，它证明了中国摩托之都已经具备了与世界顶尖品牌正面竞争的能力。

作者系中国经济时报记者

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